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恭喜 ！安徽這三項獲評公路勘察設計新中國70年經(jīng)典

9月17日

，新中國成立70周年公路勘察設計經(jīng)典工程技術交流暨表彰大會在江蘇南京召開

。我省馬鞍山長江公路大橋

、望東長江公路大橋

、六安至武漢高速公路安徽段獲表彰

，充分展示了我省在路橋工程勘察設計方面的技術實力

。

馬鞍山大橋寓意安徽敞開了東大門

馬鞍山長江公路大橋是國家及安徽省重點工程

，于2008年12月28日開工建設，2016年7月6日建成通車

，工程投資約62.8億元

。為適應左汊橋位處深泓擺動，設計總院在設計時首次提出了三塔兩跨懸索橋體系

，主跨為2×1080m

，中塔為鋼-混凝土疊合塔，門式結構

，主梁與中塔柱及下橫梁采用塔梁固結體系

。橋塔整體采用了古樸素雅的門式主塔，在橫梁的設計中

，萃取徽派文化符號

，設計了具有徽派特色的牌坊式造型。右汊主橋跨徑布置為38+82+2×260+82+38m三塔六跨的雙索面半漂浮體系斜拉橋

，主橋采用拱型塔

，和左汊主橋“H”型塔相呼應，寓意安徽敞開了東大門

。大橋自通車以來

，已先后獲得喬治·理查德森獎、中國公路學會科學技術獎特等獎

、安徽省科學技術獎一等獎

、詹天佑獎、魯班獎

、公路交通優(yōu)秀設計一等獎

、上海市科學技術獎一等獎等多項國內外大獎。

望東大橋為世界最大跨徑組合梁斜拉橋

望東長江公路大橋是八百里皖江上游第一座橋梁

，也是目前世界最大跨徑組合梁斜拉橋

。從高空俯瞰，望東長江公路大橋猶如長虹臥波

、蛟龍出水

，在云卷云舒的水天之間，形成了一道亮麗的風景

。

大橋主梁采用PK箱形組合梁

，索塔采用鉆石型橋塔，塔高217米

，其超大懸臂空間構造居世界前列

，極大豐富了斜拉橋索塔結構選型。大橋南主墩基礎施工創(chuàng)新性地采用了高低刃腳異型鋼圍堰臥式翻轉水下施工技術

。主梁設計基于時變效應應力作用下的鋼混結合新方法

，大大改善了疊合梁的長期受力性能

。主梁制造采用預制橋面板與鋼梁組拼工藝相結合的全節(jié)段工廠化制造方法，實現(xiàn)了疊合梁標準化

、精細化施工

。主梁架設運用懸臂吊裝無預應力施工架設工藝，極大地縮短了大橋工期

，節(jié)約了工程造價

。

六武高速引入“生態(tài)恢復”的設計理念

六安至武漢高速公路全長90余公里，是一條科技創(chuàng)新

、資源節(jié)約

、綠色環(huán)保之路。設計過程中

，引入“生態(tài)恢復”的設計理念

，成為安徽高速和諧建設的歷史見證。同時

，由于公路途經(jīng)大別山革命老區(qū)，又被稱為一條紅色之路

，對于推動沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義

。截至目前，該項目已獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎

、中國公路學會科學技術二等獎

、交通部公路交通優(yōu)秀設計二等獎。

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恭喜！安徽這三項獲評公路勘察設計新中國70年經(jīng)典

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！安徽這三項獲評公路勘察設計新中國70年經(jīng)典