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各省
2014版《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01
，以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》）發(fā)布以來(lái)，在指導(dǎo)全國(guó)公路工程建設(shè)工作中發(fā)揮了重要作用。近期部分省份反映，一些高速公路改擴(kuò)建工程項(xiàng)目中，20米及以下跨徑的既有空心板橋梁數(shù)量較多，其抗剪承載能力難以滿足《標(biāo)準(zhǔn)》6.0.10條的荷載標(biāo)準(zhǔn)要求，且難以通過(guò)加固予以提升。
為充分利用既有橋梁
、確保公路橋梁建設(shè)與運(yùn)營(yíng)安全，經(jīng)組織有關(guān)單位專家研究論證，結(jié)合各省調(diào)研情況，現(xiàn)對(duì)《標(biāo)準(zhǔn)》6.0.10條作出補(bǔ)充說(shuō)明如下：一
、拼接加寬利用的既有橋涵，應(yīng)滿足《標(biāo)準(zhǔn)》6.0.10條的要求。二
、20米及以下跨徑擬拼接加寬利用的既有橋梁，不滿足《標(biāo)準(zhǔn)》6.0.10條第3款極限承載能力要求但使用狀況良好的，為充分利用現(xiàn)有橋梁、并減少浪費(fèi)，當(dāng)滿足以下條件及要求時(shí)
1.經(jīng)檢測(cè)評(píng)估
三
、拼寬橋梁，采用分車道交通組織管理時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按以下要求執(zhí)行。1.按車輛類型在拼寬橋梁施行分車道交通組織管理
，降低拼寬橋中既有橋梁的荷載效應(yīng)。既有橋梁部分主要承擔(dān)輕型車荷載，新建橋梁部分主要承擔(dān)重型車荷載。2.采用分車道交通組織管理方式和實(shí)梁承載力試驗(yàn)確定繼續(xù)使用的空心板橋梁，應(yīng)急或維養(yǎng)時(shí)應(yīng)采取交通疏導(dǎo)措施以控制實(shí)際通行荷載
，有關(guān)單位加強(qiáng)對(duì)利用部分橋梁的日常檢查。附件：分車道交通組織管理典型斷面示例及計(jì)算方法
。交通運(yùn)輸部辦公廳
2019年9月2日
附件
分車道交通組織管理典型斷面示例及計(jì)算方法
一、典型分車道交通組織管理布載示意圖
四車道高速公路（橋面寬度28米或26米）橋梁兩側(cè)拼接加寬擴(kuò)建為八車道（橋面寬度42米）時(shí)
，其典型分車道交通組織管理布載示意圖如圖1所示：
圖1拼接加寬空心板橋梁分車道交通組織管理布載示意圖
二
、特殊情況下擬拼接利用的既有空心板橋的計(jì)算方法1.按車輛類型分車道布載的計(jì)算方法計(jì)算各空心板的橫向分布系數(shù)，按照《標(biāo)準(zhǔn)》第7.0.4條所規(guī)定的車道荷載影響線布載計(jì)算荷載效應(yīng)
。其公式與計(jì)算圖式如下：式中：
-- m為某梁考慮分車道交通組織管理布載的橫向分布系數(shù)
；-- β為輕車與重車軸重比，可根據(jù)調(diào)查實(shí)際交通荷載綜合確定
，最小不宜超過(guò)1/10；-- ηi為某梁橫向影響線重車分車道交通組織管理位置影響線縱坐標(biāo)；
-- ηj為某梁橫向影響線輕車分車道交通組織管理位置影響線縱坐標(biāo)
。
圖2 分車道交通組織管理布載橫向分配系數(shù)示意圖
在計(jì)算某梁橫向分配系數(shù)時(shí)
，不再考慮橫向位置的車輛最不利布置，而是按分車道交通組織管理的車輛固定位置作為橫向分布計(jì)算荷載位置。
2.考慮到事故
、道路維修等情況，分車道交通組織管理模式下的輕車道仍然存在通行重車的概率，故其設(shè)計(jì)荷載效應(yīng)不得低于《標(biāo)準(zhǔn)》第7.0.4條所規(guī)定的汽車荷載（55噸五軸車）效應(yīng)值。
3.既有空心板（或采取加固措施后）的各項(xiàng)承載能力應(yīng)大于分車道布載計(jì)算方法效應(yīng)值與《標(biāo)準(zhǔn)》第7.0.4條所規(guī)定的汽車荷載（55噸五軸車）效應(yīng)值中的最大值。
4.可采用抽樣檢測(cè)和實(shí)橋試驗(yàn)等方法確定既有橋梁結(jié)構(gòu)的極限承載能力